挂车校准过程中的五大注意事项良好的底盘状况是精准定位的基础性，而挂车精准定位主要校准的也就是挂车每个部件的状况。而真真正正的精确测量只不过是校准下车桥的平衡度而已。拥有了良好的底盘状况那我们如何去快速的校准出车桥的平衡度呢？挂车配件

    我们在校准过程中应当留意哪几个问题呢？

    平整光亮的场所是校准挂车的前提平整光亮的工作场所还可以提高校准的准确率和速度。场所影响主要是来源于左右的误差，当左右误差大于2CM时，会导致精确测量数据1cm的误差。

    在坑洼不平的路面工作时，由于每个轮位高矮不均导致精确测量误差那就很常规了，所以在流动工作时，路面的影响会发生一些的精确测量误差。

    良好预测与客户沟通交流打下坚实基础校准挂车时预测也非常重要。主要是指预测轴间误差间距，还可以通过观察两侧轮胎的平衡度，钢板在吊耳中的左右误差，轮胎与吊耳的左右具体位置误差来预测和检测挂车轴之间的位置关系。还可以判断车辆轴距5mm以上的间距误差，预测车辆甩尾方向。这为校准工作与跟客户沟通交流打下坚实的基础性。

    挂车拉臂调节应当留意的三大事项:

    1、调节拉臂时，由于拉臂主要是作用是拉力，为了更好地保障其固定拉杆的变化趋势，在我们调节时应伸长过了以后再减短至标准状态。调节拉臂时还应留意其左右的间隙变化，确保拉臂处于拉的状况。

    2、在调节误差比较大的轴距时，调节拉臂一圈拉臂变化大概为4mm，轮边间距变化大概为1cm,调节比例大概为1:4。活拉臂单侧伸长或减短4mm时，固定拉臂单侧将减短或伸长为1mm，是4:1的比例。

    3、在调节误差较大的轴距时，我们应時刻观测其钢板的具体位置，避免钢板卡向一侧，影响校准效果。（还可以使用大锤敲击调节钢板）在调节拉臂时当发生愈来愈调不动的时候我们应尤其留意，这样调节出的车返修率较大。

    挂车甩尾的三种缘故及其对应解决方法挂车甩尾有几层面导致，主车跑斜（主要是驱动轮歪斜，产生推力角）、牵引销歪斜（误差5mm以上）、三轴整体偏差（精准定位缘故）我们可以根据精确测量或路试来判断。一般情况下，驱动桥歪斜观测挂车会向驱动桥靠前的方向甩尾。牵引销歪斜会向牵引销偏的方向甩尾。三轴整体歪斜那边靠后向那甩尾。我们可以根据根据其故障针对性解决。我们也可以根据轻微调节三个挂车轴的整体偏差来解决。